高速公路服務區污水一體化處理生產廠家

 一，高速公路服務區污水來源

高速公路服務區設施包括超市、洗手間、住宿間、餐廳、加油站等，因此高速公路服務區污水一般由生活污水、餐廳污水、洗車、加油站污水等組成。污水以生活污水、加油站清洗污水為主，其污水水質與典型生活污水水質和洗車污水相近。 服務區污水具有其*的特點：氨氮含量高，色度高，化學需氧量大，磷、重金屬、油污等污染物含量高，水質復雜、水量波動大。高速公路服務區污水一般由生活污水和洗車、加油站污水組成，這就造成了污水水質復雜。高速公路服務區餐廳、大型公廁、賓館產生的污水排放量相對多一些，尤其是洗手間和淋浴間污水較多，致使服務區污水中氨氮和SS濃度高，洗車廢水所含污染物以泥沙顆粒物、石油類為主；車輛加油站和維修站排水則以石油類為主。高速公路服務區所排放的加油、洗車、修車廢水數量較少，一般經隔油池預處理與生活污水混合進入后續處理，高速公路服務區污水與生活污水顯著不同的特點就是水質、水量不穩定。這與交通量有很大關系。服務區常住人員少，主要是來往車旅客?？慨a生污水。車輛的來往具有很大有隨機性。因此，發生的水量也具有較大的波動性，水量每時每天、每月都有可能不同

二，工藝流程

污水經過超細格柵去除水中漂浮物及部分懸浮物，然后進入調節池均化水質、均衡水量，降低水質水量波動對后續處理單元的沖擊

調節池出水由提升泵定量輸入水解酸化池，污水中的部分有機物及懸浮物在該處理單元中被去除，削減了污水的有機負荷，同時能夠促進有機氮磷污染物的分解。水解酸化池的出水進入缺氧池，反硝化細菌在缺氧條件下，利用進水中的碳源進行反硝化，膜反應池內為好氧條件，有機物和氨氮在好氧微生物的作用下被氧化分解，終通過膜組件進行泥水分離。出水進入中間池，然后經水平潛流人工濕地深度處理后達標排放。工藝流程見圖1。

考慮到生物除磷的效果具有很大的局限性，因此在缺氧池投加聚合氯化鋁(PAC)將污水中的磷酸鹽沉淀，并終隨剩余污泥的排放被去除。水解酸化池及MBR池的產生的剩余污泥排入貯泥池，定期外運，貯泥池上清液回流至調節池內，進行處理。

三，主要構筑物設計參數

格柵井1座，地下式磚砌結構，尺寸(L×B×H)為1800mm×1000mm×700mm，安裝轉鼓式細格柵1臺，格柵間隙為1mm。

調節池1座，地下式鋼砼結構，尺寸(L×B×H)為5200mm×4300mm×3000mm，水力停留時間(HRT)為11.2h。安裝液位控制器1套，提升泵2臺，1用1備，Q=6m3/h，H=100kPa，池底安裝低速潛水攪拌器1臺，間歇運行，每隔30min攪拌5min。

水解酸化池1座，全地上式鋼砼結構，尺寸(L×B×H)為2000mm×1500mm×4500mm，有效水深4m，有效容積為12.0m3，水力停留時間2.4h。水解酸化池為升流式，采用枝狀布水，堰式出水，污泥采用重力排泥。

缺氧池1座，半地上式鋼砼結構，尺寸(L×B×H)為3200mm×1500mm×4500mm，有效水深3.8m，有效容積為18.24m3，水力停留時間3.6h。池底安裝潛水攪拌器2臺，用于將污水與活性污泥充分混合。

設置加藥系統1套，除磷劑為PAC(聚合氯化鋁)，PAC配制濃度為10%，通過計量泵投入缺氧池進水口。

膜反應池1座，半地上式鋼砼結構，尺寸(L×B×H)為4800mm×1500mm×4500mm，有效水深3.8m，有效容積為27.36m3，水力停留時間5.5h。膜組件面積300m2，膜通量16.7L/m2•h。MBR出水抽吸泵2臺，1用1備，=5m3/h，H=100kPa，回流泵2臺，Q=6m3/h，H=100kPa，污泥泵1臺，Q=6m3/h，H=100kPa，配套清洗裝置1套。

中間池1座，半地下式鋼砼結構，尺寸(L×B×H)為2000mm×1500mm×4000mm，水力停留時間2h，安裝提升泵2臺，一用一備，Q=6m3/h，H=100kPa。

人工濕地1座，水平潛流濕地，尺寸為(L×B×H)20000mm×7500mm×1100mm，有效水深0.8m，水力停留時間24h。人工濕地填料承托層厚度為30cm，采用粒徑為1～3cm的鵝卵石，中間采用粒徑0.5～1.0cm礫石和沸石作為填料，厚度為50cm，上層為30cm的土壤層，種植植物為蘆葦、菖蒲和美人蕉。

四，系統調試運行

污泥接種

為了縮短系統的調試啟動周期，生化系統運行前需接種活性污泥。接種污泥取自某城鎮污水處理廠剩余污泥(含水量80%)。該污水處理廠的主要處理對象為生活污水，運行穩定，出水執行《城鎮污水處理廠污染物排放標準》(GB18918—2002)一級A標準。投加污泥后，生化系統內MLSS濃度為3000～3500mg/L。

生化系統調試

水解酸化池進水量首先按設計水量的40%運行。運行初期，污泥結構松散，出水渾濁，出水CODCr濃度時常高于進水。連續運行15d后，污泥呈現黑色塊狀，出水逐漸清澈，CODCr去除率穩定在10%左右。隨后逐步提高進水量，直至滿負荷運行，CODCr去除率逐漸提高至30%，并趨于穩定。這些表明水解酸化池啟動成功。

MBR池污泥接種完成后，悶曝24h使污泥恢復活性，悶曝過程中開啟各段回流泵，MBR池內的溶解氧濃度維持在3～4mg/L。悶曝結束后，以出水CODCr作為監測指標，在出水監測指標穩定的前提下，逐步提高進水水量，直至滿負荷運行。污泥馴化約30d后，污泥濃度穩定且呈現土黃色，同時沉淀性能良好，SV30、SVI等指標正常，表明污泥馴化完成。

MBR池調試前，檢驗抽吸泵運行是否正常，產水管路需抽真空，調試過程中注意記錄真空壓力表數值，壓力增長過快則暫停提高產水量。調試完成后，污泥齡控制在15～20d，膜系統進入自動控制狀態。

運行效果

系統調試完成后，對出水指標進行檢測，出水水質見表2。

由表2可知，該工藝處理高速公路服務區污水效果良好。污水中的大部分有機污染物、懸浮物均在無需提供外源動力的水解酸化池中被去除，有效地降低了運行能耗，膜反應池占地面積小，結構緊湊，且出水水質良好，人工濕地則進一步對尾水的氮、磷等污染物進行去除，保證了出水穩定達標。

系統抗沖擊負荷性能

污水處理站投入運行約3個月以后，由于旅游旺季到來，服務區客流量增大，沖廁廢水水量驟然增加，造成進水水質水量出現波動。污水處理站連續3d，進水水量在115～132m3/d。經檢測，進出水水質見表3。

由表3可知，進水中有機污染物濃度較平時有所下降，氮、磷污染物濃度較平時升高。造成水質變化的原因是服務區衛生間產生的沖洗尿液的水量增加，尿液中含有大量的氮、磷營養物質，生活污水中質量分數分別約80%的氮、50%的磷來源于尿液，而尿液的體積僅占生活污水總量的約1%左右。

由于操作人員提前將MBR池內的污泥濃度提高至7000mg/L左右，維持了污泥負荷，并充分利用調節池池容，平衡一天內各時間段的進水水量，在沖擊負荷條件下，系統運行穩定，出水各項指標未出現超標。